المحرك الجديد كليًا مذهل للغاية ، ويبلغ قوته القصوى 214 حصانًا عند 14500 دورة في الدقيقة. داخليًا ، هناك الكثير من القواسم المشتركة مع دراجات السباق ؛ يشترك التصميم المستقيم رباعي الأسطوانات سعة 1000 سم مكعب والمبرد بالسائل في التجويف والشوط مع RC213V-S ويتميز بتروس شبه كام وأذرع متأرجحة بأصابع ومكابس مصنوعة من الألومنيوم وقضبان من التيتانيوم. أنابيب العادم 4-2-1 بيضاوية (مثل منافذ الدخول) وقد طور Akrapovič الطرف المضغوط المصنوع من التيتانيوم ويسمح بزوايا منخفضة للغاية.
**bold text**أنها توفر سلوكًا يمكن التحكم فيه ويمكن التنبؤ به
التخميد المستقر في جميع الأوقات-
زيادة امتصاص على الطريق-
شعور معزز بالواجهة الأمامية-
الجيل الثاني من ÖHLINS Electronic Control (S-EC)
يتميز Fireblade بشوكة Öhlins NPX التي تستخدم نظام التخميد المضغوط لتقليل التجويف ، مما يؤدي إلى تحكم أكثر استقرارًا في التخميد. الصدمة الخلفية هي أيضًا بواسطة Öhlins - يتم تثبيت الحامل العلوي في الجزء الخلفي من المحرك لتعزيز التعامل مع السرعة العالية. بالإضافة إلى حزمة مكابح Brembo جديدة تتضمن ملاقط مكابح أمامية من Stylema® ورافعة مكابح وفرجار خلفي
انماط قيادة متعددة (RMSS)
ثلاثة انماط مختلفة من القيادة و التحكم تسعة انماط من العزم و منع ارتفاع العجل الامامي(HSTC) و نمطين للتحكم بال ABS و نظام الانطلاق من الصفر تم تجهيز CBR1000RR-R SP بوضع البدء لبدء السباق. فهو يحد من عدد دورات المحرك في الدقيقة عند 6000 و 7000 و 8000 و 9000 دورة في الدقيقة ، حتى مع فتح الثروتال (مقبض الغازولين) على نطاق واسع ، مما يتيح لك التركيز على تحرير القابض (والأضواء) وحدها.تمت إضافة نظام المفتاح الذكي من هوندا. يعمل الآن دون الحاجة إلى إدخال مفتاح ، كما هو الحال مع قفل المقود
وحدة القياس بالقصور الذاتي (IMU)
يوفر نظام التحكم الإلكتروني الثوري الخاص به دعمًا ثابتًا وقابلًا للاختيار وضبطًا دقيقًا للسائق للعمل مع HSTC و TBW و ABS و APS.